美國的汽車業救不救，如何救

無疑，救不救美國汽車業，和雷曼事件一樣，成爲未來一段時間內，全球金融市場的主要波動因素。

我想，救還是要救的，雷曼事件中，美國政府不肯出那六十億，結果損失超過一萬億，犯下大錯。

不救通用汽車，後果是災難性的；尤其是歐盟也在開始救自己的汽車業。如果不救，美國汽車業就永遠拱手讓人。

市場主義的教條並非神聖不可侵犯。政府爲了國家利益而幹預市場的情況是很多的。最明顯的例子是，如果没有美國政府的資助，波音公司根本無法和歐洲空中客車競爭，空客反之亦然。

問題並不在於應不應救，而在於如何救。

美國金融救市計劃的教訓就是，沒有全盤的計劃，不能主動出擊，結果非常被動，完全是走一步看一步。

汽車業的救市計劃當然不能如此。共和黨不救，民主黨要救，那奧巴馬就有一個多月的時間，來全盤策劃，避免到時候錢花了出去，毫無效果。

救得一次，救不了第二次，所以出全拳要重，准，狠，否則沒完沒了。

拯救汽車業不是失業救濟，也不是辦慈善。如果要救，就必須解決美國汽車業根深蒂固的問題；以最狠的條款，最少的錢，做最多的事。

美國汽車業的問題，在於管理不善，員工福利太高，工會勢力過大等；所以，拯救美國汽車業，必須和整頓一起進行。美國汽車業的毛病，和當年國企一樣嚴重，解決方法也必須用當年改革國企的方案。

首先是引進外資，更換管理層；把歷史包袱分離，成立新的公司，把過往退休員工的福利支出轉移給新公司。還有最重要的，必須解散工會，大幅減薪和裁員。

只有這些大刀闊斧的措施，才能挽救美國汽車業，置之死地而後生；而這些措施，如果不是面臨存亡危急，也不可能得到考慮。

否則，投入的救市資金，仍將是有去無回，而經濟情況也不會得到改善。

從這個角度來說，美國汽車業目前還不急著救，因爲美國人和汽車廠員工對現實還沒有清醒的認識。只有三大車廠中的一家倒閉了，才能敲響警鐘，讓他們感受到真正的痛苦了，救市才有效果。

這是任何一個理性的人都必然會有的判斷。如此看來，美國大型車廠倒閉的機會是很高的，對市場也將帶來很大的衝擊。